F1의 복잡한 부품에 얽힌 비밀을 벗긴다

8월 17, 2010 | Article Posted By - Bruce, Seoul

Pat Symonds'

Technology  Masterclass....

 

기술 전문가 팻 시몬즈(Pat Symonds')가 F1의 복잡한 부품에 얽힌 비밀을  벗긴다. 

 

*에어박스는 한 번에 얼마나 많은 공기를 흡입하는가?

F1엔진은 1만8천rpm의 고속으로 회전하며, 그 과정에서 매 15초마다 엄청난 양(대략 커다란 양동이 하나 분량)의

공기를 들이 마신다. 에어박스는 차체 아래, 드라이버의 머리 바로 뒤 엔진 위에 놓인 깔때기로, 엔진에 공기를 공급한다.

 

*그렇다면 작은 수퍼차저 같은 것인가?

그렇다. 움직이는 자동차 창문 밖으로 손을 내놓으면 즉시 그 압력을 느낄 수 있다. 이 압력은 멈추어 있는 공기 입자에

부딪히는 손의 속도에 의해 발생하고, 생물학에서는 이를 동압력이라고 한다.

최대 속도로 달리는 포뮬러원 머신이 생성하는 모든 압력을 엔진에 복원시킬 수 있다면, ㄱ,것은 마치 작은 수퍼차저와

같은 효과를 발휘해 5퍼센트 정도 출력을 높일 수 있다.

팀들이 에어박스를 통해 실제로 하려는 일은 이와 같다.

 

*그밖에 무슨 일을 하나?

표뮬러원 엔진은 일반 자동차보다 훨씬 높은 온도에서 돌아가기 때문에 에어박스 역시 뜨겁다.

뜨거운 공기는 출력에 좋지 않은 영향을 미치므로, 에어박스가 엔진으로 들어가는 공기를 정상적인

공기의 온도와 비슷하게 해준다.

에어박스는 또한 엔진의 수명이 지속되는 동안 최고 상태를 유지하는 데 필요한 에어 필터를 포함하고 있다.

 

*그렇다면 메르세데스는 왜 에어박스르 분할 시켰나?

에어박스가 엔진에는 좋지만 리어 윙으로 흐르는 기류를 방해할 수 있다. 보통 에아박스의 입구가 물 후프

안쪽에 있기 때문이다.

룰 후프는 부피가 커서 리어 윙 앞을 크게 가로 막는다.

메르세데스는 룰 후프를 날 형태로 만들고 엔진 공기 흡입구를 측면으로 옮겨 리어 윙으로 흐르는 기류를

정리 하도록 했다.

 

 

 

*분할 에어박스는 새로운 아니디어인가?

한동안 사용되지 않았지만 1987~1989년에 베네통 F1머신에 바로 같은 이유로 낮게 달린 분할 공기 흡입구가

적용된 적이 있다.

 

 

 

*다른 팀들이 모방할까?

가능하지만 공기 역학적 개념은 단순하게 그것만 따로 분리해서 따라할 수 없다.

통합적인 패키지의 일부를 형성해야 하고, 다른 경주차가 이를 따라할 경우 섀시 자체에 상당한 수정을 가해야 한다.

 

*룰 후프의 안정성이 절충되었나?

아니다. 모든 룰 후프는 강도 측정을 위해 FIA의 테스트를 받는데, 이 디자인은 그 테스트를 통과한 것이다.

룰 후프는 또한 머신이 부드러운 땅에 거꾸로 뒤집혀 착륙할 경우 땅에 떨어빠지지 않도록 최소 면적이 필요하다.

새로운 디자인은 이 기준도 만족한다.

 

 

 

Tags : F1 그랑프리 | F1경주차

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