F1's new technical innovations rated

3월 24, 2010 | Article Posted By - Bruce, Seoul

 

2010년 머신을 개발하여 가장 효과적인 디자인 개선안을 내놓은 팀은 어디일까?

포뮬러원의 저명한 기술자 프랭크 더니 에게서 각 팀에 대한 전문가적인 소견을 들어 봅시다.

 

누가 빠르고 누가 느릴까?

팀들이 헤레즈와 발렌시아, 바르셀로나의 테스팅 서킷을 누비기 시작하자, 모든 사람들이

 2010년 머신들의 상대적인 속도에 대해 궁금해 한다 .

 

맥라렌과 페라리는 지난해 얻은 교훈을 바탕으로 경쟁팀들과 격이 다른 성능의 우승 머신을 제작했을까?

메르세데스 W01은 미하엘 슈마허를 여덟 번째 챔피언 왕좌에 올려 놓을까?

혹은 신생팀들 중 하나가 곧바로 제 속도를 내면서 사람들을 놀라게 할까?

 

테스팅에서 몇 가지 실마리를 찾을 수 있지만, 경쟁의 열기가 별볼일 없는 팀들로 부터 진정한 타이틀 우승자를

가려내줄 3월14일의 시즌 개박전이 열리기 전까지는 알 수 없다고 예측하고 있었다.

각 팀의 연료량을 알지 못할뿐더러 연료탱크 용량이 엄청나게 증가함에 따라 랩타임은 확연히 달라질 수 있으므로

테스팅에서 보여준 일시적인 랩타임이 눈길을 사로 잡는다 하더라도 현혹되지 말아야 한다고 했다

 

전직 F1 드라이버 데이빗 쿨사드는 "간단하게 연료 10KG을 줄이거나 아침 9시에 새로운 타이어 세트로 나서서

좋은 랩타임을 얻을수 있다" 고 말한다.

"그러므로 테스팅 타임에거 너무 많은 의미를 찾으려 하지 않는다고 했다. 일반적으로 사람들은 강팀들이 선두를

지키리라 예측한다.

올해는 마이너 체인지만 있기 때문이다. 2008년에서 2009년으로 넘어가면서 일어난 것과 같은 커다란 변화는 없을듯하다"

고 전망했다.

 

 

기술적으로 프론트 타이어는 올해 폭이 좁아지고 연료 탱크는 160kg 가까이 연료를 실을 수 있도록 더욱 커졌다.

그래서 팀들은 지난해의 사이드포드와 엔진, 에어로 공기역학 정제에 대한 차체를 수정했고 특히 리어 디퓨저와

프론트 윙은 눈에 띄게 달라졌다. [에프원 레이싱]은 과거 윌리엄즈와 토요타에서 기술 고문으로 일했던 프랭크 더니에게

피트레인을 내려다 보고 2010년 머신에 나타난 기술적인 혁신과 호기심을 돋우는 새로운 부품들에 대한 평가를 요청했다.

그러한 것들이 성능을 풀어내는 열쇠가 될지 안될지는 바레인에서의 예선이 끝난 이후에나 진정으로 알 수 있을  것이라고

전망이다.

 

그러나 올해 바레인 사키르 개막전에서 예상을 띄어 넘어 4인방의 참피언들을 물리치고 당당히 레드불에 세바스찬 베틀이

예선 1위를 차지하는 이변이 발생했다.

 

 

 

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