F1 그랑프리의 경제적 가치 ....F1 series--[7]

3월 14, 2010 | Article Posted By - Bruce, Seoul

 

 

F1 머신의 구조

 

1. 변속기 : 후진기어도 있지만 거의 쓰지 않는다. 오토매틱은 금지되어 있으며 대부분 티타늄으로 만든
6단이나 7단 반자동 변속기를 얹는다. 핸들 뒤에 달린 레버를 이용,200분의 1초만에 기어를 바꿀 수 있다.

2. 브레이크 : 카본파이버로 만든 디스크를 쓴다. 카본 브레이크는 섭씨500∼800도에서 최적의 작동을
한다. 이 온도를 넘지 않도록 주의하는 것도 드라이버의 능력이다. 시속 340km 정도로 직선을 달리다가
코너 100앞에서 브레이킹을 해도 충분히 감속을 할 수 있다. 고속철도 KTX는 같은 속도로 달리다 감속을
하려면 최소 3km 이상의 제동거리가 필요하다. 카본 브레이크는 섭씨 2,000도의 뜨거운 열에서 6개월 정
도 구워야 만들 수 있는 희귀품이다.

3. 연료탱크 : 운전석 등 뒤에 연료탱크가 불어있다. 경기 중 급유할 때는 단 1초에 12.50 의 연료를
넣을 수 있다. 연료로는 유황 함유치가 100분의 50정도인(유럽연합 기준)휘발유가 쓰인다.

4. 타이어 : 휠을 포함한 무게가 15kg에 불과한 Fl 타이어는 높이가 33cm,폭 38cm (뒷타이어)로 폭이
키보다 넓다. 날씨가 차고 그리 빠르지 않은 경기장에서는 노면 접지력을 높이기 위해 부드러운 재질의
타이어를 쓴다. 반대로 더운 날씨의 고속 경기장에서는 조금 딱딱한 재질을 선호한다. 너무 부드러우면
타이어가 금방 닳아 버리기 때문이다. 드라이버의 운전 스타일도 타이어를 선택하는 요소가 된다.

 

5. 새시 : 차체는 알루미늄으로 된 벌집(허니콤) 모양의 틀에 카본판을 샌드위치처럼 앞뒤로 붙인 3.Smm 두께의 특수 합판으로 되어있다. 이를 알루미늄허니콤이라고 한다. 현재까지 개발된 방법 중 가장 가볍고 가장 단단한 구조다.

6. 엔진 : 8기통 2,400cc 이하의 엔진만 쓰도륵 규정되어 있다. 최고출력은 730∼780마력. 실린더등은 주조 알루미늄으로 만든다. 두 경기 당 하나의 엔진을 쓴다. 만약 엔진이 고장 나 새로 바꾸면 출발 순위가 10계단 낮아진다.

7. 프론트 윙 : 앞 윙의 높이는 가운데 부분의 경우 노면에서 SOC이상은 올라와야 한다. 이 규정을빼면 각 팀마다 독특한 개성의 디자인을 내놓고 있다. 윙 옆에 세로로 붙은판을 앤드 플레이트라고
한다. 앤드 플레이트는 앞 타이어에 미치는 공기저항을 조절하는 역할을 한다.

8. 리어윙 : 리어윙의 무게는 단 )11kg지만 차의 움직임을 결정하는 핵심 부품의 하나다. 머신의 뒷 부분은 엔진 등 무거운 부픔이 몰려있기 때문에 리어윙을 통해 차체를 가라 앉히는 다운포스를 더욱 강하게 할 필요가 있다.

9. 바지보드 : 앞타이어와 사이드포드 사이에 붙어있는 작은 날개다. 앞타이어에 의해 생긴 난류를 정돈하고 찬 공기를 라디에이터로 보내는 역할을 한다. 만약 이 부품을 때어내면 다운포스의 10%를 잃게 된다. 93년 맥라렌이 처음 선보였다.

 

10. 사이드포드 : 라디에이터 등 냉각 장치가 들어있다. 리어윙으로 갈수록 좁아지는 모앙으로 만들어져 자체가 공기저항을 줄이는 역할도 한다.

11. 인덕션포트 : 엔진으로 가는 공기를 공급하는 장치. 머신 설계에 따라 이 포트를 없애고 사이드포트에서 공기를 흡입하는 경우도 있다. 방송용카메라도 이 부근에 설치된다.

12. 배기관 : 사이드포드를 거쳐 뒷 날개부근에서 윗쪽 방향으로 배기가스를 내뿜는다. 일반승용차는 뒷 범퍼 아래로 배기관이 나와있다. Fl머신의 배기구 방향은 리어윙의 에어로다이나믹에도 영향을 준다.

13. 디퓨저 : 차바닥에 설치되는 공기조절 장치. 차밑으로 들어오는 공기흐름을 빠르게 후미로 보내는 역할을 한다. 경주차 후미의 에어로다이나믹을 결정하는 핵심 부품이다.

14. 서스펜션 : 새가슴 모양의 삼각형 구조물이 위아래 이중으로 달려 있는 더블 위시본 구조다. 타이어와 차체를 연결 시키고 충격을 흡수하는 역할을 한다. 스프링과 댐퍼는 차체 안쪽에 눕혀져 있다. 이를 민보드 타입이라 한다.

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